Sistema di illuminazione per auto: 4 passaggi

2024 Autore: John Day | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-30 10:01

hey ragazzi, l'auto moderna è dotata di un sistema di illuminazione automatica dell'auto, il che significa che i fari si accendono e si spengono automaticamente in base alla luce ambientale, quindi quando fa buio o guidi in tanel le luci si accendono automaticamente. anche se accendere e spegnere manualmente la luce non è così fastidioso per il guidatore, ma avere questa funzione in una vecchia auto come il mimo è molto divertente e interessante.

quindi ho costruito un circuito "sistema luci auto" che controlla la luce i componenti che ho usato sono i seguenti:

1- Resistenza da 50K ohm

2-Potenziometro 50K

3- Resistenza da 10K

4- 2x resistenza da 100K

5- Condensatore 2x 47uf

6- fotoresistenza

7- 358 amplificatore operazionale

8 relè 12v cc

9- irf44z mosfet

10- 2 resistenze da 100K

e pochi fili

Passaggio 1: la teoria

l'idea del circuito è quella di convertire la luce ambientale in un segnale o in una tensione quindi utilizzando pochi componenti elettronici per controllare il faro dell'auto

la fotoresistenza ha una resistenza compresa tra 20 ohm e 20K ohm cambia nel rispetto della luce come mostra il grafico

Passaggio 2: lo schema del circuito

la fotoresistenza è in parallelo con una resistenza da 10K ohm che è collegata alla tensione di alimentazione. la caduta di tensione sulla fotoresistenza varia in base alla resistenza della fotoresistenza che varia in base all'intensità della luce. quindi abbiamo una caduta di tensione che cambia in base all'intensità della luce. quindi questo segnale di tensione si collega al terminale invertente dell'amplificatore operazionale.

alla massima intensità della luce la resistenza della fotoresistenza sarà qualcosa tra 20 ohm e 200 ohm diciamo

usando la formula del divisore di tensione: 14 * (100/100+10K) allora la caduta di tensione non sarà nemmeno di 0,2 volt, quindi supponiamo che sia zero e quando è il più scuro significa che non c'è luce la resistenza della fotoresistenza è 20K ohm quindi la caduta di tensione è

14 * (100/20 k+10 k) = 9,3 volt

quindi il segnale luminoso va da 0 a 9,3 volt. in realtà nella vita reale non raggiungerà questi valori perché non è mai troppo luminoso o troppo scuro. ma la gamma è proprio lì. Ho collegato il terminale non invertente dell'amplificatore operazionale a un riferimento di tensione tra il potenziometro da 100 K ohm e il resistore da 50 K ohm. così come l'amplificatore operazionale è seduto come comparatore, quindi quando il segnale non invertente è superiore al segnale invertente, l'amplificatore operazionale uscirà dal basso e quando il segnale non invertente è più alto, l'uscita aumenterà.

regolando il potenziometro posso regolare la tensione di riferimento, quindi posso scegliere in quale punto o intensità della luce l'amplificatore operazionale si abbassa. in altre parole ho scelto il punto di intensità luminosa dove voglio che si accenda la luce dell'auto.

quello era il cuore del circuito. quindi sul lato di uscita è collegato a un diodo, e il cappuccio e il resistore paralleli, il cappuccio da 47 uF e il resistore da 100 k sono lì per prevenire l'uscita da falsi trigger o impulsi brevi, quindi voglio solo che l'uscita cambi se il sensore cambia e stabile per almeno 2 o 3 secondi. questo periodo è controllato dal cappuccio e dalla resistenza, quindi quando il sensore vede un'area scura ad esempio durante la guida per un tempo molto breve inferiore a 3 secondi. non succede nulla e verrà semplicemente ignorato.

il resto del circuito è solo un altro comparatore con un altro cappuccio e resistenza per lo stesso scopo, ma questa volta è ignorare gli impulsi brevi mentre la luce è già accesa.

quindi l'uscita è collegata al mosfet o/e al relè, dipende dal modo in cui è cablata la luce della tua auto e da come controllarli. nel mio caso per la luce di posizione ho dovuto usare un relè e per la luce normale ho usato solo il mosfet, ecco come funziona il cablaggio della mia auto.

dopo averlo testato su breadboard e guidato tutto era a posto, l'ho saldato a bordo e pronto per l'installazione

Passaggio 3: installazione

l'installazione è piuttosto semplice ma potrebbe essere una seccatura accedere ai fili dal cablaggio della luce dell'auto. quindi ho solo scollegato la presa dell'interruttore della luce e collegato i cavi necessari per controllare le luci al circuito. e conoscevo i fili e come controllare la luce usando un tester di cavi e test. potresti essere fortunato a trovare lo schema elettrico della tua auto su Internet, non è complicato per le vecchie auto

quindi collegato la massa al punto del corpo più vicino e il vcc o la tensione di alimentazione al cavo di accensione, perché ovviamente voglio solo che il sistema funzioni mentre l'accensione è accesa o l'auto è in funzione.

per il sensore di luce l'ho collegato in un punto dove possa rilevare chiaramente la luce ambientale come si vede in foto e poi collegarlo al circuito usando due fili

e sì, ha rimesso tutto a posto ed è andato a fare dei test.

Passaggio 4: test

Ho guidato l'auto mentre la luce ambientale non era ancora bassa durante il giorno, poi sono passato sotto un ponte parcheggiato lì per 3 secondi perché è più buio sotto il ponte e le luci si sono accese automaticamente, poi dopo che me ne sono andato si sono spente di nuovo.

poi di notte si accendevano anche automaticamente

puoi controllare il video per vedere (ha i sottotitoli in inglese BTW!)

questo è tutto grazie per il tuo tempo!!