Costruzioni stradali leggere Semarang: 8 passaggi

2024 Autore: John Day | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-30 10:00

Progetto scolastico

Come progetto scolastico per l'Università di Scienze Applicate di Rotterdam, abbiamo dovuto trovare una soluzione sia per l'innalzamento del livello dell'acqua che per il cedimento del terreno a Semarang, in Indonesia.

Durante questo progetto vengono realizzati i seguenti prodotti:

• Sito web/istruibile;
• Materiale per il potenziamento delle capacità;
• Articolo professionale;
• Manifesto.

In allegato il materiale per lo sviluppo delle capacità, l'articolo professionale e il poster.

Astratto

Nella parte settentrionale di Semarang (Indonesia) ci sono spesso inondazioni. Le inondazioni stanno influenzando la vita quotidiana perché le strade sono allagate per prime. Queste inondazioni sono causate dalla combinazione dell'innalzamento del livello del mare e del cedimento estremo della terra. Il cedimento del terreno è di circa 1-17 cm all'anno. Questo cedimento del terreno è causato dalle deboli condizioni del suolo, dall'estrazione dell'acqua e dalle pesanti costruzioni di infrastrutture. È molto importante proteggere le strade principali dalle inondazioni. Gli ingegneri locali continuano a livellare le strade aggiungendo nuovi strati di asfalto che rendono le costruzioni stradali più pesanti e provocano più cedimenti del terreno. È un dato di fatto che il cedimento del terreno non può essere eliminato, ma gli ingegneri locali non hanno le conoscenze per utilizzare materiali innovativi e leggeri in modo che il cedimento del terreno possa essere ridotto al minimo. Nei Paesi Bassi utilizziamo materiali da costruzione come plastica, legno, rocce laviche e casse d'acqua tampone per realizzare costruzioni stradali leggere. Abbiamo studiato la strada principale nell'area di Kaligawe Semarang. Abbiamo progettato 5 diverse costruzioni stradali e calcolato il cedimento del terreno in un periodo di 10 anni. Di conseguenza, abbiamo scoperto che l'utilizzo della costruzione di PlasticRoad ridurrà al minimo il cedimento del terreno e l'insediamento sarà ridotto al minimo. Il cedimento del terreno dopo 10 anni sarà di 0,432 metri. Oltre al PlasticRoad può immagazzinare l'acqua nella struttura, la costruzione funziona come canale sotterraneo sotto la strada. Gli elementi sono realizzati in plastica che può essere realizzata con plastica riciclata e riduce i rifiuti di plastica nell'area. E infine gli elementi possono essere sollevati facilmente, quindi se necessario la strada può essere livellata utilizzando trucioli di bambù.

Ringraziamenti

Ringraziamo l'università Unsissula (Semarang Indonesia) per diversi documenti obliqui con dati sulle condizioni del suolo dell'area di Semarang. Ringraziamo i nostri insegnanti, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk e J. M. P. A. Langedijk per la spiegazione del caso e i suggerimenti del progetto che hanno portato a miglioramenti in questa indagine. Ringraziamo inoltre W. Wardana e gli studenti dell'università di Unsissule per le informazioni sulla situazione a Semarang, quindi i nostri risultati sono più rappresentativi per il luogo del progetto. Questo lavoro è stato sostenuto dall'Università di scienze applicate di Rotterdam.

Passaggio 1: definizione del problema

Luogo del progetto (Semararang, Indonesia) Semarang è la capitale della provincia di Giava centrale, situata nella costa settentrionale dell'isola di Giava, in Indonesia. Semarang copre un'area di circa 37.366 ettari o 373,7 km2, con una popolazione di circa 1, 8 milioni di persone nel 2017 (Dr. Abdul Rochim, 2017). Topograficamente, Semarang consisteva di due paesaggi principali, vale a dire la pianura e l'area costiera a nord e l'area collinare a sud. La parte settentrionale, dove si trovano il centro cittadino, le stazioni ferroviarie, l'aeroporto e il porto, è relativamente pianeggiante mentre la parte meridionale presenta pendenze maggiori e un'altitudine fino a circa 350 m sul livello del mare. La parte settentrionale ha una densità di popolazione relativamente più elevata e ha anche più aree industriali e commerciali rispetto alla parte meridionale.

Problemi sociali

A causa del cambiamento climatico, le condizioni meteorologiche estreme stanno diventando comuni. Queste condizioni meteorologiche estreme spesso portano a situazioni indesiderabili. Ciò è dovuto al fatto che lo spazio pubblico non è ben sintonizzato su queste situazioni eccezionali. Poiché lo spazio pubblico non può resistere a queste situazioni estreme, ci sono grossi problemi per la popolazione circostante. Questo vale anche per i residenti di Semerang. Di conseguenza, i residenti di Semerang sono ostacolati nella loro vita quotidiana.

Quando si verifica un'inondazione, è possibile che ciò comporti la perdita di vite umane, la perdita di bestiame, danni alle case, la distruzione dei raccolti e la mancata fornitura di infrastrutture adeguate. Inoltre, verrà interrotta anche la gestione dell'acqua nell'area, il che aumenta significativamente il rischio di malattie. Tuttavia, c'è una differenza nella causa delle inondazioni. Sono le inondazioni causate dai fiumi che escono dagli argini o dalle condizioni estreme del mare. Perché in caso di piena di un fiume, la situazione è abbastanza percepibile, per cui le conseguenze possono generalmente rimanere limitate. Ma se è causato da una situazione estrema in mare, questo è spesso un processo in rapido sviluppo, il che significa che le persone hanno meno tempo per essere in grado di agire in modo appropriato.

A causa del fatto che i fiumi scorrono al di fuori delle loro sponde, le infrastrutture come strade, ponti e centrali elettriche sono interrotte. Oppure questa infrastruttura è addirittura completamente inutilizzabile per gli abitanti di Semarang. Ciò provoca l'effetto di un arresto delle attività economiche. Diversi altri processi sono possibili anche a un punto morto che sono importanti per fornire ai residenti le loro necessità quotidiane. Si pensi alla coltivazione dei raccolti e al trasporto dei piedi. La distrazione di questi processi rende difficile per alcune persone provvedere alle proprie necessità quotidiane e alle proprie famiglie. E quando la produzione di un raccolto viene interrotta, questo può anche portare a grossi problemi nel corso dell'anno, poiché ciò può causare una carenza di cibo.

A causa delle inondazioni a Semerang, il sistema di gestione dell'acqua esistente è stato interrotto. Ciò significa che l'acqua utilizzata per la preparazione del cibo e il lavaggio delle persone è inquinata. Poiché quest'acqua è fornita di tutti gli inquinamenti che sono presenti nello spazio pubblico. Queste conseguenze dell'inondazione porteranno a malattie molto più facili da diffondere tra la popolazione di Semerang. A causa di queste malattie aumenta notevolmente la possibilità che le persone non siano più in grado di svolgere le loro attività quotidiane in quanto non sono in grado di svolgere attività fisica.

Inoltre, le inondazioni possono portare a problemi psigiesi per gli esseri umani. Dal momento che vedono la loro vita quotidiana essere influenzata dall'acqua. Questa situazione è spesso più difficile da elaborare per i bambini che per gli anziani. E poiché gran parte dell'infrastruttura è distesa a Semerang, non sono nemmeno in grado di fuggire dalla situazione. Poiché questa situazione si sta verificando, aumentano le possibilità che le persone perdano fiducia nel consiglio politico. Dal momento che apparentemente non sono in grado di fornire ai loro residenti un ambiente di vita sicuro.

Problemi tecnici

La subsidenza della terra a Semarang è stata ampiamente segnalata e il suo impatto può essere visto già nella vita quotidiana. Si può notare nelle forme di allagamento costiero (è chiamato rob dai locali) che la sua copertura tende ad allargarsi con il passare del tempo. Le perdite economiche causate dal cedimento della terra a Semarang sono enormi; poiché molti edifici e infrastrutture nella zona industriale di Semarang sono gravemente colpiti dal cedimento del suolo e dai suoi disastri collaterali di inondazioni costiere.

Anche molte case, servizi pubblici e un gran numero di popolazioni sono esposte a questo disastro silenzioso. Il corrispondente costo di manutenzione aumenta di anno in anno. Il governo provinciale e le comunità sono tenuti a sollevare frequentemente la superficie del terreno per mantenere asciutte strade ed edifici. Le condizioni di vita della popolazione colpita dal cedimento del suolo sono in generale in diminuzione.

Il cedimento della terra non è un fenomeno nuovo per Semarang, che lo vive da più di 100 anni. Sulla base delle indagini di livellamento condotte dal Centro di geologia ambientale dal 1999 al 2003 è stato riscontrato che la subsidenza relativamente ampia è stata rilevata intorno al porto di Semarang, alla stazione ferroviaria di Semarang Tawang, a Bandar Harjo e a Pondok Hasanuddin. La subsidenza del terreno in queste località varia tra 1 e 17 cm/anno (Tobing e Murdohardo, 2004; Murdohardo, 2007). I risultati indicano che le aree costiere settentrionali di Semarang stanno diminuendo con tassi superiori a 8 cm/anno. Queste aree sono generalmente costituite da depositi palustri di terreno argilloso tenero.

Si ritiene che il cedimento del terreno nella parte settentrionale di Semarang sia causato dalla combinazione del consolidamento naturale del terreno alluvionale giovane, dell'estrazione delle acque sotterranee e del carico di edifici e strutture. Secondo van Bemmelen (1949), la sedimentazione fangosa nelle aree costiere di Semarang si è verificata almeno 500 anni fa. Pertanto, ci si può aspettare che il consolidamento naturale costiero del giovane suolo alluvionale avrà un contributo significativo sulla subsidenza osservata relativamente ampia nelle aree costiere di Semarang.

Oltre al consolidamento naturale del suolo alluvionale relativamente giovane, il cedimento del suolo a Semarang può anche essere in parte causato dall'eccessiva estrazione di acque sotterranee. L'estrazione delle acque sotterranee nella città di Semarang è in forte aumento dall'inizio degli anni '90, soprattutto nelle aree industriali. Secondo Marsudi (2001) il numero di pozzi registrati su 200 è di 1050. L'eccessiva estrazione di acque sotterranee ha introdotto cedimenti del terreno in superficie.

La subsidenza del terreno ha provocato che intorno alla metà dell'area di Semarang si trova al di sotto del livello medio del mare (o MSL) del Mar di Giava.

Divario di conoscenza

A Semarang le strade sono progettate con materiali pesanti. Le strade sono il più delle volte costruite con asfalto. Quando la costruzione della strada si è stabilizzata, hanno messo un nuovo strato di asfalto sopra. Questo rende la costruzione più pesante ogni volta che avviene uno all'anno. Ciò si traduce in una subsidenza più rapida. La conoscenza dell'utilizzo di materiali innovativi leggeri per la costruzione di strade non è presente dagli ingegneri di Semarang. Pensano solo in modo tradizionale per costruire strade.

Come accennato in precedenza, un ulteriore strato di asfalto viene messo sopra la costruzione stradale esistente per livellare la strada. Questo provoca un peso in più che rende più grande l'insediamento del terreno in un certo periodo. C'è una conoscenza minima dei risultati della subsidenza del terreno e delle costruzioni stradali.

Fase 2: Obiettivo e area di studio

Obbiettivo

L'obiettivo di questo documento è progettare una costruzione stradale per la città di Semarang che provochi il minor cedimento del terreno in un periodo di 10 anni. Indagando su diverse costruzioni stradali andremo a determinare il cedimento del terreno. Inoltre offriamo al governo locale diverse idee innovative per la costruzione di strade nella loro zona.

Domande di ricerca:

• Come calcolare la subsidenza del terreno (metodo)?
• Come ridurre al minimo il cedimento del terreno causato dalle strade?
• Quanti cedimenti del suolo provocano le strade tradizionali in 10 anni?
• Quali strutture stradali leggere vengono utilizzate nei Paesi Bassi?
• Quanto cedimento del terreno ha causato le strutture stradali descritte in 10 anni?

Area studio

Per questo studio viene selezionata una strada principale nel nord-ovest della città di Semarang (Kaligawe). L'area di Kaligawe è una delle vie principali del traffico costiero di Giava settentrionale e anche la porta d'ingresso della città di Semarang da est. Da più di 5 anni quest'area è soggetta a inondazioni a causa di una combinazione di cedimenti del suolo, aumentando l'influenza del movimento delle maree dal mare e l'incapacità di deflusso libero dell'acqua del fiume. Nei periodi di allagamento si verificano lunghi ingorghi per più di 10 chilometri di lunghezza. All'interno dell'area di Kaligawe molte parti interessate/funzioni soffrono di inondazioni. Le funzioni principali all'interno dell'area di Kaligawe sono ambienti industriali, uffici, istruzione, ospedali e insediamenti abitativi. Le perdite delle inondazioni stanno diventando più gravi e aumentano nel tempo, i principali impatti delle inondazioni sono la congestione del traffico, i danni alle strade, i disagi ambientali ed economici su scala nazionale.

Passaggio 3: metodi

Abitanti locali

Per capire la situazione a Semarang abbiamo parlato con Wisnu Wardana. È un locale che studia ingegneria civile. Wisnu lavora a un progetto presso l'università di scienze applicate di Rotterdam. Ci ha fornito dati sulla situazione locale. Questo è necessario perché non visitiamo mai Semarang da soli. Ci ha raccontato per esempio come il governo sta affrontando il cedimento in questo momento.

Articolo di letteratura

Il primo passo per progettare una costruzione stradale consiste nell'indagare i diversi tipi di materiali che possono essere utilizzati oi diversi principi per costruire una strada. La ricerca è avvenuta su internet. Lì abbiamo trovato diversi siti web e documenti digitalizzati di numerose innovazioni nella costruzione di strade che sono consigliate per la costruzione in cima a un terreno molto subsidenza.

Metodo Koppejan

Il metodo Koppejan prende il nome dall'ingegnere A. W. Koppejan che negli anni '50 effettuava spesso esami nei laboratori di Delft (Paesi Bassi). Ha prodotto la prima versione del metodo Koppejan. Alcuni anni dopo, vari professori apportarono piccoli aggiustamenti e miglioramenti al metodo e al calcolo. Il calcolo si basa sulla teoria di Prandtl, originata dalla meccanica del suolo. (Sewnath, 2018)

Nell'ingegneria viene sviluppato un metodo relativamente semplice e affidabile per calcolare la subsidenza mediante carichi. Il metodo Koppejan è un metodo di calcolo basato su un test di penetrazione del cono nella posizione. Sarebbe ancora meglio eseguire una prova di carico del palo sul palo, in cui il palo viene caricato, ad esempio da blocchi di cemento su un telaio in acciaio, con un carico di prova che si avvicina alla sua capacità portante massima. Questo è molto costoso e il test di penetrazione del cono (CPT) è generalmente considerato abbastanza affidabile. (Baar, 2012)

In un terreno omogeneo si può presumere che in condizioni statiche il carico di rottura di un palo lungo sia indipendente, o praticamente indipendente, dal diametro del palo. Ciò significa che la resistenza del cono misurata in un CPT può essere considerata pari alla capacità portante della sommità del palo. In realtà il terreno intorno alla punta del palo solitamente non è perfettamente omogeneo. Molto spesso il terreno è costituito da strati con proprietà diverse. Per questo caso sono state sviluppate pratiche formule progettuali, che tengono conto della diversa resistenza del cono al di sotto e al di sopra del livello della punta del palo. Inoltre, in queste formule progettuali si può tener conto della possibilità che la modalità di rottura preferisca il terreno più debole. Nella pratica ingegneristica viene spesso utilizzata la formula di Koppejan. (Baar, 2012)

Foglio di calcolo Excel (Koppejan)

Abbiamo progettato il nostro foglio di calcolo Excel per il calcolo dell'assestamento del suolo. Il foglio di calcolo Excel è un modo semplificato di calcolo con il metodo Koppejan. È possibile inserire i parametri del terreno dei subacquei per la posizione. Questi parametri devono essere esaminati eseguendo un test di penetrazione del cono. Inoltre è possibile selezionare il carico esterno. Infine, è necessario compilare il periodo di tempo per l'assestamento. Il foglio di calcolo Excel calcola l'assestamento del terreno mediante carico esterno per una posizione specifica.

D-insediamento

D-settlement è un software per computer che viene utilizzato per controllare il nostro foglio di calcolo Excel (semplificato) auto-creato. Il software è sviluppato da Deltares Systems, una società Deltares. D-Settlement è uno strumento dedicato per la previsione dell'assestamento del suolo mediante carico esterno. D-Settlement determina in modo preciso e rapido il cedimento diretto, il consolidamento e lo scorrimento lungo le verticali in geometria bidimensionale. Deltares ha sviluppato D-Settlement. (Sistemi Deltares, 2016)

D-Settlement fornisce una funzionalità completa per determinare gli insediamenti per problemi bidimensionali regolari. Modelli consolidati e avanzati possono essere utilizzati per calcolare cedimenti/rigonfiamenti primari, consolidamento e creep secondario, con possibile influenza dei drenaggi verticali. Possono essere applicati diversi tipi di carichi esterni: non uniformi, trapezoidali, circolari, rettangolari, uniformi e carichi d'acqua. Possono essere modellati scarichi verticali (strisce e piani) con consolidamento facoltativamente forzato mediante disidratazione temporanea o consolidamento sotto vuoto. D-Settlement crea un output grafico e tabulare completo con cedimenti, sollecitazioni e pressioni dei pori alle verticali che devono essere definiti. Può essere applicato un adattamento automatico sui cedimenti misurati, al fine di determinare migliori stime del regolamento finale. Infine, è possibile determinare la larghezza di banda e la sensibilità dei parametri per i cedimenti totali e residui, compreso l'effetto delle misurazioni. (Sistemi Deltares, 2016)

Passaggio 4: possibili soluzioni

Come risultato della revisione della letteratura per le costruzioni stradali leggere innovative, abbiamo trovato diverse idee (concettuali). Le possibili costruzioni leggere sono descritte di seguito.

Scatola di infiltrazione

La scatola di infiltrazione è una grande scatola permeabile all'acqua che viene utilizzata per immagazzinare e infiltrare l'acqua. Una scatola di infiltrazione è realizzata in plastica, che può contribuire al problema della plastica nell'area. Per evitare che le casse di infiltrazione trabocchino di sabbia, vengono imballate con un tessuto filtrante geotessile. Posizionando queste casse di infiltrazione nelle fondamenta di una strada. L'acqua piovana che cade sulla superficie asfaltata della strada può essere ottenuta sotto la strada. Questo box un figlio di stoccaggio in più per l'acqua nella zona. Senza che l'acqua aperta esistente dovrebbe essere utilizzata per questo. Secondo la fonte consultata, una cassa avrebbe un peso di 11 kg e una capacità di 290 litri di acqua.

PlasticRoad

La PlasticRoad è una costruzione stradale basata sulla plastica riciclata. È prefabbricato e dispone di uno spazio consacrato che può essere utilizzato per vari scopi. Ciò include lo stoccaggio dell'acqua, il transito di cavi e tubi, il riscaldamento delle strade, la generazione di energia, ecc. Inoltre, l'elemento è quattro volte più leggero della struttura stradale tradizionale come li conosciamo nei Paesi Bassi. L'ulteriore vantaggio di PlasticRoad è che può essere realizzato con plastica riciclata. Il che potrebbe contribuire al problema della plastica nella zona. E quando la costruzione è realizzata, non ha bisogno di molta manutenzione e ha una durata relativamente più lunga rispetto alle costruzioni stradali standard. Durante la vita del PlasticRoad è facile regolare l'altezza della struttura.

Pietre laviche/trucioli di bambù

Le fondamenta stradali nei Paesi Bassi sono costruite con materiali diversi. Lo strato inferiore della fondazione è sempre costituito da un letto di sabbia. Il granulato di miscela viene normalmente applicato sulla parte superiore di questo strato di sabbia. Tuttavia, questo è un materiale relativamente pesante che non giova al cedimento del terreno. Ecco perché è possibile sostituire questo materiale con pietre laviche o trucioli di bambù. I pro delle pietre laviche sono il fatto che si tratta di un materiale poroso e relativamente leggero con un'elevata permeabilità all'acqua e capacità di accumulo dell'acqua. Applicando un sottofondo di rocce laviche di grado 4-32 si realizza il 48% di intercapedine rispetto al granulato misto. Un effetto dannoso sulla fondazione è causato dal fatto che manca la gradazione 0-4. C'è una bassa coesione tra le diverse rocce, questo rende la stabilità della fondazione molto più bassa. Le strisce di bambù sono un materiale con le stesse proprietà.

Fase 5: Calcolo della subsidenza dei risultati

Cedimenti del terreno tramite foglio di calcolo Excel

Il nostro foglio di calcolo Excel sviluppato calcola la subsidenza del terreno in base al metodo Koppejan. Come input del foglio di calcolo Excel abbiamo selezionato le condizioni del terreno più vicine (al mercato KUBRO) come mostrato nella figura sopra. Abbiamo calcolato la costruzione del peso delle costruzioni stradali leggere innovative sopra descritte. I risultati del foglio di calcolo excel sono riportati nel PDF allegato.

Subsidenza del terreno da parte di D-settlement

Inoltre abbiamo calcolato il peso di costruzione delle innovative costruzioni stradali leggere sopra descritte. I risultati della transazione D sono riportati nel PDF allegato.

Passaggio 6: conclusione

Conclusione

Nella zona settentrionale di Semarang dove si trovano importanti strutture della città come il porto, la stazione ferroviaria, gli ospedali, gli uffici e le strade principali sono spesso allagamenti che influenzano la vita quotidiana della gente del posto. Queste inondazioni sono causate dall'innalzamento del livello del mare e dal cedimento del terreno nell'area. Al momento il governo locale costruisce le strade in modo tradizionale con materiali da costruzione pesanti. Quando le strade sono troppo basse (a causa del cedimento del terreno) viene applicato uno strato aggiuntivo di asfalto sopra la costruzione per livellare la strada. Questo modo di costruire strade peggiora il cedimento del terreno.

Utilizzando materiali leggeri per la costruzione di strade è possibile ridurre al minimo il cedimento del terreno. Utilizzando i seguenti materiali da costruzione (innovativi) è possibile ridurre il peso della costruzione stradale (e del cedimento del terreno):

• Casse tampone d'acqua
• PlasticRoad
• Pietre laviche
• Chips di bambù

Utilizzando il metodo Koppejan viene calcolato il cedimento del terreno per la strada principale nell'area di Kaligawe nell'arco di 10 anni. In 10 anni la PlasticRoad ha causato il minor cedimento del terreno (0, 432 metri). Oltre alla costruzione PlatsicRoad ha i seguenti vantaggi:

• Costruzione cava che funge da canale sotterraneo (e deposito d'acqua) sotto la strada.
• Gli elementi sono realizzati in plastica riciclata che può ridurre i rifiuti di plastica nell'area
• Gli elementi possono essere facilmente filtrati, quindi se necessario la strada può essere livellata utilizzando trucioli di bambù.

Passaggio 7: discussione

Informazioni fornite

Diversi documenti con dati locali, ad esempio le condizioni del suolo, ci vengono inviati dall'università Unissula di Semarang. Poiché noi come squadra non abbiamo mai visitato l'area di studio e inoltre non abbiamo svolto l'indagine, ad esempio, delle condizioni del suolo, abbiamo ipotizzato che i dati forniti siano corretti al 100%. Inoltre non abbiamo ricevuto tutti i dati necessari, quindi abbiamo fatto diverse ipotesi per il calcolo del cedimento del terreno. Ad esempio il livello delle acque sotterranee ei valori nel metodo Koppejan.

Cedimento del suolo negli ultimi anni

Per Cp e Cs nel metodo Koppejan abbiamo assunto i valori. I valori esatti sulla posizione non erano disponibili, quindi abbiamo fatto una ricerca su Internet per i valori rappresentativi. I valori influenzano il risultato del calcolo basato sulla subsidenza degli anni passati nella posizione. Per un risultato accurato della subsidenza del terreno, il valore effettivo di Cp e Cs doveva essere determinato in loco.

Indagine del livello stradale richiesto

Abbiamo studiato la subsidenza del terreno di 6 diverse costruzioni stradali in un periodo di 10 anni. Per assicurarsi che le strade non possano essere allagate con condizioni di acqua di mare alta, è necessario eseguire un'indagine sull'innalzamento del livello del mare in modo che il livello della strada possa essere progettato ad un'altezza minima.

Indagine condizioni del suolo/costruzioni stradali

Abbiamo progettato un foglio di calcolo excel semplificato per effettuare rapidi calcoli dei cedimenti in base alle condizioni del terreno e al peso delle costruzioni stradali. Sono solo 3 le condizioni del terreno inviate dall'università di Unissula. Per applicare il foglio di calcolo Excel in luoghi casuali a Semarang (e in altre parti dell'Indonesia) sono necessari più risultati di penetrazione del cono.

Inoltre abbiamo studiato 5 diverse costruzioni stradali. Probabilmente ci sono molte più costruzioni stradali leggere disponibili che forse causano meno cedimenti del terreno. Sono necessarie ulteriori indagini sul tipo di costruzioni stradali.

Disponibilità e costo dei materiali

Non sappiamo esattamente quale tipo di materiale sia disponibile a Semarang e il suo costo. Questa ricerca deve essere fatta dai locali perché hanno la conoscenza delle possibilità dei fornitori.

Passaggio 8: letteratura

Letteratura utilizzata

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D. e Yoichi, F. (2012). Studio della subsidenza del terreno a Semarang (Indonesia) utilizzando metodi geodetici. Sidney.

Alibaba.com. (2019). Chip di bambù in vendita. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Ingegneria delle fondazioni. Lussemburgo.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31 agosto). Rafforzare le soluzioni per il cambiamento climatico di Semarang: collaborazione, chiave per migliorare la resilienza. Notizie sulla fondazione Opgehaald van Thomson reuters:

Sistemi Delta. (2016). Manuale d'uso D-Settlement. Delft: Deltares.

Google. (2019). Opgehaald di Google Maps:

PlasticRoad. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Consolidamento del suolo. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). Deontwikkeling van een digital trainer voor de Koppejan Methode in Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kg. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Soluzione per la gestione delle inondazioni di marea nell'area di Kaligawe tramite il sistema di drenaggio del Polder.